Volkswagen Pointer GTi: ‘avô do Nivus’ mudou antes mesmo de chegar às lojas

Festejado como um dos carros mais bonitos da indústria nacional, com estilo brasileiro de nível internacional, o Pointer vêm enfrentando uma série de percalços desde que foi apresentado, em novembro de 1993. Sua comercialização estava prevista para o primeiro trimestre de 1994, mas acabou atrasando.
Publicado originalmvolkewante na revista Autoesporte número 350, de julho de 1994
Em nossa primeira avaliação, o Pointer saiu-se bastante bem, porém com alguns senões que facilmente poderiam ser contornados. Assim, antes mesmo de chegar ao consumidor o carro já passou por algumas reformulações, o que indica que as correções e a demora em o colocar à venda de fato eram necessárias.
Entre as mudanças, Volkswagen deixou quinta marcha mais longa
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Quanto à estética, seu ponto forte, nenhum reparo a ser feito. O Pointer GTi continua a esbanjar bom gosto e a atrair muita atenção por onde quer que se esteja trafegando. Mesmo sendo um hatch 4 portas, conceito que até bem pouco tempo não tinha a melhor aceitação entre o consumidor brasileiro, o carro é uma unanimidade: todo mundo gosta. Já mecanicamente, mudou para melhor. Por ocasião da sua apresentação à imprensa estava prevista a disponibilidade de motores 1.8 e 2.0, com carburador eletrônico, a álcool e a gasolina. Somente o GTi viria com injeção multiponto, analógica, para a versão a gasolina.
Agora, surgem boas modificações. Para o GTi, a injeção passa a ser digital multiponto, com gerenciamento do motor EEC-IV, desenvolvido pela Ford Divisão Eletrônica. Esse novo sistema foi introduzido na linha Volkswagen com a versão monoponto do Santana 1.8 a gasolina e depois estendido ao mesmo motor movido a álcool. O próximo passo será a incorporação do sistema multiponto para os motores a álcool, prevista para agosto ou setembro próximos.
Potência do motor 2.0 continuou a mesma, mas torque aumentou levemente
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No GTi, o novo sistema de injeção se traduziu em ligeiras modificações de potência e torque. Continua com os mesmos 115,5 cv de potência, porém esse valor aparece a 5.500 rpm, em vez das 5.600 rpm anteriores. O torque passou de 17,4 mkgf a 3.000 rpm para 17,6 mkgf a 3.200 rpm.
Desde a sua concepção, ficou claro que este foi um carro idealizado para a esportividade. Mais precisamente, voltado para impressionar pelas boas acelerações e retomadas de velocidade. Como isso não pode ser conseguido somente por meio da potência do seu motor de dois litros — excelente, por sinal —, restou a alternativa de se utilizar relações de marchas bastante curtas. Só que houve um certo exagero. O que se ganhou em agilidade se perdeu em nível de ruído interno, consumo e velocidade final.
: Conjunto ótico dianteiro era um dos destaques no estilo do Pointer GTi
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Este último item também foi repensado: a engenharia optou por substituir a relação da quinta marcha (0,93) por outra (0,84) aproximadamente 10% mais longa. Isso permite que o motor funcione a rotações mais baixas, melhorando o nível de ruído interno, particularmente em estradas e vias expressas. Os engates das marchas são macios e precisos, mas a alavanca poderia ter curso de movimentação um pouco mais curto.
Em função do novo sistema de injeção, todos os dados de desempenho melhoraram com relação ao Pointer da primeira avaliação. Da imobilidade aos 100 km/h precisou de apenas 10,6 segundos contra os 11,7 anteriores. O mais surpreendente foi a retomada de 80 a 120 km/h em quinta marcha: com uma relação mais longa seria de se esperar que esse dado piorasse um pouco, mas não foi o que aconteceu — e ainda melhorou de 13,9 para 13,1 segundos.
Velocidade máxima aumentou com a adoção de injeção multiponto digital
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Outra marca interessante foi a de velocidade máxima: dos 187,6 km/h conseguidos anteriormente passou para 190,7 km/h. Um detalhe incômodo é Pointer GTi ser um esportivo com menor velocidade final do que o Logus 2000 a álcool com carburador, que obteve velocidade máxima de 193,8 e hoje é o carro mais veloz da marca.
Ainda com relação à quinta marcha, ela poderia ser um pouco mais longa. Isso tem uma justificativa: o GTi obteve a velocidade máxima com o motor virando a 6.000 rpm, 500 rotações acima do ideal — sua potência máxima é obtida às 5.500 rpm.
A fábrica também se preocupou em melhorar os níveis de conforto, aspereza e ruído. Aliás, esse “pacote” foi estendido para a linha Logus, do qual ele é derivado. O suporte do lado direito do motor tem maior massa e novos pontos de fixação no bloco. A semi árvore, também do lado direito, agora apresenta barra sólida com 22 mm de diâmetro e dois absorvedores de vibração. E o sistema de acionamento do câmbio recebeu coxins de absorção de vibração em todos os pontos de ligação dos cabos — com a caixa, alavanca etc.
Já o banco traseiro era desconfortável, com posição do encosto muito vertical
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Excetuando-se o nível de ruído interno um pouco elevado, o que não é muito comprometedor em um modelo com características esportivas, o Pointer GTi continua atingindo seus objetivos. Dispõe de uma boa posição para dirigir e excelente sustentação do corpo para os ocupantes dos bancos dianteiros, da marca Recaro. O banco traseiro deixa a desejar, e o posicionamento demasiadamente vertical do encosto cansa rapidamente. Em longos percursos compromete o conforto, mesmo de apenas dois ocupantes. Também falta o recurso do rebatimento parcial ou total para facilitar o transporte de volumes maiores.
Seu volante de pequeno diâmetro permite boa pega, formando um bom conjunto com a direção assistida regressiva. As suspensões são firmes e transmitem muita segurança quando solicitadas esportivamente. Os freios a disco nas quatro rodas, com os dianteiros ventilados, são bastante eficientes, mas, como nas outras versões sobre a plataforma do Escort, apresentam assistência exagerada: a resposta do pedal não é progressiva. Também seria conveniente a disponibilidade do sistema antibloqueio (ABS).
Volante de boa pegada e bancos dianteiros Recaro eram o forte no interior
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A agilidade continua a ser o seu ponto de destaque: quase não é preciso usar o câmbio para as ultrapassagens ou para atingir velocidades compatíveis com o fluxo normal de trânsito.
O Pointer GTi reúne tudo para agradar ao consumidor — e a experiência acumulada durante a avaliação confirma isso. O único problema, principalmente com relação a esta versão esportiva, seria o preço. O novo VW estaria custando tanto ou mais do que um Golf GTI, que está sendo importado do México desde o início do ano. Claro que o Pointer se diferencia pelas quatro portas, mas um esportivo não ficaria mal com apenas duas portas — solução, aliás, bem aceita na Europa neste segmento específico de mercado.
Hatch de quatro portas, configuração que ainda causava estranheza
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Resultado dos Testes
Consumo (km/l)
Aceleração (s)
Retomada de Velocidade (s)
Aceleração Lateral (g)
Nível de ruído (decibéis A)
Espaço de frenagem (m)
Velocidade Máxima (Km/h)
Ficha Técnica
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