Exclusivo: andamos no Pagani Utopia Roadster, carro mais caro do Brasil

Utopia, segundo o dicionário Michaelis, “é um plano ou sonho irrealizável; ideia generosa, porém impossível; fantasia”. Sentado no banco do passageiro do Pagani Utopia Roadster, e após uma volta rápida na encharcada pista do campo de provas da Pirelli, em Vizzola Ticino, em Milão (Itália), comecei a duvidar do verdadeiro sentido do verbete. Ou entendi o senso de humor de Horario Pagani ao escolher o nome de seu mais novo hipercarro.
A facilidade do piloto de testes da Pagani, Matteo Bolondi, em controlar o esportivo, mesmo com o asfalto muito molhado, me fez acreditar que um supercarro pode performar muito bem, mesmo nas piores condições de aderência. Utopia aqui, só no nome do carro.
Parte do controle absoluto sobre o veículo está nos pneus do Utopia. O modelo é o primeiro a trazer, de fábrica, os novíssimos Pirelli Cyber Tyre, pneus inteligentes testados em outros ensaios por Autoesporte (confira aqui a análise completa).
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Em resumo, com base na leitura de sensores posicionados na banda interna dos pneus e nas informações enviadas por eles à central eletrônica do veículo, é possível atuar de forma muito mais direta na entrega de potência e torque, atuação dos freios e dos controles de tração e estabilidade. Isso explica por que o Utopia parece ignorar a água na pista. Falemos mais adiante da experiência de pista com o supercarro italiano.
Pagani Utopia Roadster tem muito couro e alumínio no interior; até a base dos pedais é revestida
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Antes, podemos contar que o Utopia é a criação mais recente da Pagani. E também um dos carros mais puros, viscerais e impressionantes da engenharia automotiva contemporânea. Com apenas 130 unidades produzidas, cada uma vendida a pelo menos 3,1 milhões de euros (o equivalente a mais de R$ 18 milhões), o Utopia também é raríssimo.
Uma das unidades do cupê, com produção limitada em 99 exemplares, teve o Brasil como destino. O preço por aqui? R$ 60 milhões, o que faz dele o veículo mais caro já vendido em nosso país.
Nada de telas: cabine do Pagani Utopia Roadster tem mostradores analógicos
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A receita para tamanha exclusividade é a mais pura possível. Na era dos híbridos e elétricos que passam de 1.000 cv, a fabricante italiana sediada a poucos quilômetros da Ferrari aposta em uma receita clássica levada ao extremo: motor V12 a combustão, opção de câmbio manual de sete marchas e uma obsessão meticulosa pela redução de peso. Com 4,70 m de comprimento, o Utopia pesa apenas 1.280 kg, menos que um Volkswagen T-Cross 250 TSI.
No coração do hipercarro está o motor 6.0 V12 biturbo desenvolvido sob medida pela Mercedes-AMG. O propulsor, que se destaca pelas tampas dos comandos de válvula em bronze, entrega impressionantes 864 cv de potência e 112 kgfm de torque, direcionados exclusivamente para o eixo traseiro. A Pagani não divulga o tempo de aceleração de 0 a 100 km/h, mas a marca é cumprida na casa dos 3 segundos, com velocidade máxima de 350 km/h.
Motor V12 do Pagani Utopia Roadster tem tampas de válvula de bronze
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O câmbio manual de sete marchas tem o trambulador exposto e traz engate invertido. A primeira fica abaixo e à esquerda. Opcionalmente, o cliente pode trocar a caixa por uma transmissão automatizada de embreagem única (sim, como um Dualogic da Fiat!) e também sete marchas. Em nosso teste, o exemplar trazia a primeira opção.
Breve apresentação do conjunto mecânico feita, hora da nossa volta rápida. Sem possibilidade de dirigir, me contentei com o banco do passageiro do Utopia verde claro. Minutos depois, me dei por satisfeito pela oportunidade de ser guiado por alguém que realmente entende do carro.
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Ao meu lado, o piloto da Pagani já estava preparado para mais uma volta rápida da interminável lista de cerca de 20 convidados. Cinto de cinco pontos afivelado, hora de sair. Passamos a cancela que separa a área dos boxes da pista e Bolondi pisa fundo no acelerador. Com os controles eletrônicos desligados, o Utopia desliza pelo asfalto molhado, sobe a ponte que atravessa o circuito e faz uma curva fechada à direita.
Indicação de que o Pagani Utopia Roadster em questão traz câmbio manual
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Ao volante, o condutor segue com movimentos de correção no volante para que a trajetória seja feita à contento. Na primeira reta, uma aceleração mais forte e o V12 berra alto em meus ouvidos. Abrir um sorriso é inevitável. Naquele momento, mais de 100 kgfm de torque estão sendo despejados nas rodas traseiras do supercarro.
Conforme os cones do slalom se aproximam, Bolondi reduz duas marchas, com cada ação acompanhada de estampidos do tradicional escape de quatro dutos centralizados na traseira do Utopia, em uma das marcas registradas da Pagani. O piloto aciona os controles eletrônicos e começa a sequência de manobras em zigue-zague.
Pagani Utopia Roadster fez pista molhada parecer um asfalto seco
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Pra lá e pra cá, o sorriso dá lugar a leve apreensão quando chegamos às curvas mais fechadas da pista. Ali, praticamente não há área de escape, e a barreira de pneus é o último lugar onde quero estar. Aceleração controlada, motor com giro elevado e o Utopia contorna cada curva com a precisão de um relógio (suíço, é claro!). Nunca é demais lembrar que a pista está encharcada.
Saída de escape centralizada é marca registrada da Pagani
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Antes de retornar, o piloto resolve mostrar como o Utopia é obediente, realizando uma série de manobras de precisão e atacando as zebras sem dó. Mais uma aceleração na reta, cruzamos novamente a ponte inicial, e novamente com o carro de lado, para uma forte freada. A cancela se abre, e, a não mais do que 10 km/h, retornamos aos boxes.
Ainda com um misto de tremor nas mãos e sorriso no rosto, começo a reparar no interior do Utopia. Me dou conta de que não há grandes telas e a profusão de botões é intensa. O acabamento é caprichado, recheado de couro legítimo, alumínio e fibra de carbono. Ao centro do painel, quatro mostradores para temperatura e pressão do óleo, da água e das turbinas. Mais abaixo, comandos dos vidros elétricos e os seletores do ar-condicionado automático.
Trambulador exposto e muita fibra de carbono no Pagani Utopia Roadster
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As saídas de ventilação são projetadas por dutos feitos também de fibra de carbono. O uso do material nobre e caro parece ter sido liberado tal qual tijolos são usados na construção de uma casa. Segundo a Pagani, há mais de 40 diferentes combinações e fórmulas para o uso do material no veículo. Tudo em nome da redução de peso.
Um dos maiores feitos de engenharia do modelo, aliás, está na preservação da rigidez sem acréscimo de massa. Tradicionalmente, modelos conversíveis são mais pesados devido aos reforços estruturais exigidos pelo corte do teto. No Utopia Roadster, a balança registra exatamente os mesmos 1.280 kg de peso seco da versão cupê.
Esse resultado foi viabilizado pelo monocoque e pela carroceria moldados em compostos avançados de carbono-titânio, desenvolvidos e patenteados pela própria Pagani, que deixam várias parcelas da fibra expostas no acabamento.
Com essa estrutura ultraleve, a relação peso/potência atinge notáveis 1,48 kg/cv — número mais extremo que os 2,45 kg/cv de um Porsche 911 Turbo S. O chassi é completado por suspensão independente de braços triangulares sobrepostos (duplo-A) feitos em alumínio forjado, amortecedores com controle eletrônico ativo de carga, além de rodas forjadas de 21 polegadas no eixo dianteiro e 22 polegadas na traseira. Os pneus, como já mencionado, são Pirelli P Zero Corsa Cyber Tyre.
Pagani Utopia Roadster tem o mesmo peso da versão cupê
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Mencionei que a versão conversível tem o mesmo peso do cupê. Também é preciso ressaltar que há certa versatilidade por meio de duas configurações de cobertura: uma capota rígida removível (hardtop) em fibra de carbono com teto de vidro panorâmico integrado e uma capota leve de lona dobrável, que fica alojada a bordo, caso uma chuva comece de repente.
Me despeço do Pagani Utopia Roadster e sigo para a rodada de entrevistas com o pessoal da Pirelli. Antes de encerrar, e caso você tenha interesse em comprar um Utopia Roadster, saiba que as 130 unidades — volume ligeiramente superior aos 99 exemplares fabricados do cupê — já foram vendidas antes mesmo de a produção ser concluída.
Pagani Utopia Roadster
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