Fusca, Ford T e Porsche 911 brigaram pelo título mundial de Carro do Século

Se a disputa pelo título de Carro do Ano de Autoesporte já é extremamente acirrada e competitiva, você consegue imaginar como seria uma eleição de Carro do Século? Pois foi exatamente o que ocorreu às portas do ano 2000 – e, sim, entraram na briga carros lançados ao longo de todo o século 20!
Mustang também concorreu, mas outro Ford foi finalista
Divulgação/Acervo MIAU
Tudo começou ainda em 1996, na Holanda. Um grupo local chamado Global Automotive Elections Foundation teve a ideia e lançou o concurso Car of The Century, cujo objetivo era reconhecer, nas palavras oficiais, “o carro mais significativo” do século passado.
Lamborghini Miura era outro ícone concorrendo ao prêmio
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Recolhendo sugestões de grupos de carros antigos, entusiastas e da indústria, o grupo fez uma primeira pré-lista de nada menos que 1.500 veículos. Então entraram em cena os primeiros critérios: o modelo precisava ter sido projetado prioritariamente para passageiros, no mínimo 50 unidades deveriam ter sido produzidas e, destas, pelo menos três ainda precisavam estar em condições de rodar – mesmo que espalhadas aleatoriamente pelo globo.
2CV era um dos 4 modelos da Citroën brigando pelo título
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Com isso a lista caiu mais do que pela metade, para 716 modelos. Então veio um novo corte, tomando por base cinco premissas: design, importância histórica, dirigibilidade, desempenho e inovações técnicas (essa última considerando, naturalmente, o contexto de cada época). Por ordem de importância, a lista foi reduzida para 200 carros, e já estávamos no começo de 1997. Foi definido então um júri de 133 jornalistas automotivos de 33 países (entre eles o Brasil), que enxugou os concorrentes para uma centena de carros, que foram considerados, finalmente, os concorrentes oficiais – obviamente, o número era uma referência aos 100 anos que a disputa cobria.
Jaguar E-type era um dos mais belos na lista dos 100
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Essa relação dos 100 carros era muito interessante, por sinal. O mais antigo era o Quadriciclo da marca francesa De Dion-Bouton, de 1901, enquanto o mais novo era o Audi A8, lançado em 1994. De todas as marcas concorrentes aquela com maior número de veículos disputando o título era a italiana Lancia, com 6, seguida por Alfa Romeo, BMW, Ford, Lamborghini e Renault, empatadas com 4 indicações cada, e Audi, Bentley, Cadillac, Citroën, Ferrari e Fiat, com 3 cada. Mais atrás, com dois representantes cada, vinham Bugatti, Hispano Suiza, Honda, Lotus, Mazda, Mercedes-Benz, MG, Porsche, Rover e Volkswagen. Outras 33 marcas tinham só um concorrente, entre elas Aston Martin, Chevrolet, Chrysler, Cord, Dodge, Lexus, Mini, Nissan, Toyota, Volvo e Willys.
Jeep Willys concorreu por sua importância histórica
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Volkswagen Gol 1988 e Gol Vintage mantidos 0 km valem mais que T-Cross novo
Toyota Previa era minivan com jeito de nave espacial rival da Kia Besta
Como BMW 507 quase faliu a marca e hoje virou um carro raríssimo
Entre os países-sede das marcas na disputa, Estados Unidos e Reino Unido empataram no maior número de indicações, com 20 cada, seguidos por Itália (19), França (15), Alemanha (14), e Japão (7). Espanha e Suécia tiveram duas cada e a então República Tcheca, uma.
: Lexus LS 400 era um dos carros modernos concorrendo
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A lista dos 100 concorrentes foi revelada oficialmente no Salão de Frankfurt de 1997, em setembro. Então abriu-se a votação em primeiro turno: os jornalistas especializados indicariam 25 carros e o público geral, via internet (um assombro tecnológico para a época), outros 10.
Mercedes-Benz 300 SL não poderia ficar de fora
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Esse processo durou mais de um ano, e em março de 1999, no Salão de Genebra, foram anunciados 26 finalistas – isso porque dos dez eleitos pelo público apenas um, o AC Cobra, já não estava na outra lista dos 25 nomeados pelo júri. Mais um turno e desses 26 foram selecionados apenas 5, que disputariam entre si, finalmente, o grande título. Eram eles: Citroën DS, Ford T, Mini, Porsche 911 e Volkswagen Fusca.
Porsche 911 era o único esportivo entre os cinco finalistas
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Na votação deste terceiro turno os jurados utilizaram um sistema de pontos, com 10 para o preferido, 8 para o segundo melhor, 6 para o terceiro, 4 para o quarto e 2 pontos para o quinto. E o vencedor, anunciado em dezembro de 1999, foi o Ford T, com 742 pontos, reconhecido por sua robustez e por ter efetivamente popularizado o automóvel no mundo.
Ford T, nomeado o Carro do Século na premiação de 1999
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O segundo colocado foi o Mini, com 617, e fechou o pódio o Citroën DS, com 567. O Fusca foi o quarto, com 521, enquanto o 911 ficou na quinta posição, com 303.
DS foi o representante francês no top-5 da eleição
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Nem todo mundo achou o resultado justo ou satisfatório, mas isso faz parte desse tipo de reconhecimento. Mas e aí, já não passou da hora de elegermos o carro do primeiro quarto do século 21? Bem, a ideia está lançada…
Até o lendário Tucker estava na lista dos top-100 do século
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Os cem finalistas do Car of the Century
* = Classificado entre os 26 pré-finalistas
** = Classificado entre os 5 finalistas
205 foi o representante solitário da Peugeot na disputa
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