GWM Ora 5 híbrido é maior que o elétrico e possível rival do BYD Song Pro

O GWM Ora 5 híbrido plug-in (PHEV) acaba de ser registrado na China, dentro do Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação (MIIT). Os primeiros documentos oficiais sobre o SUV indicam que ele será maior que o seu irmão 100% elétrico e também marcará a entrada da linha Ora no segmento de híbridos. As informações foram divulgadas pelo site local CarNewsChina.
A expectativa é de que ele seja lançado no mercado chinês com o nome Ora 5 GT e será equipado com um motor turbo 1.5 de 154 cv de potência. Os detalhes do motor elétrico ainda não foram revelados, mas o SUV terá velocidade máxima limitada eletronicamente em 190 km/h. A bateria será de fosfato de ferro-lítio (LFP) da CATL, o que é um fato novo, pois a maioria dos carros da GWM usam bateria da subsidiária Svolt.
GWM Ora 5 PHEV 2026 tem carroceria maior do que a versão elétrica
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As medidas oficiais já foram divulgadas. Ao todo, o GWM Ora 5 PHEV tem 4,75 metros de comprimento, contra 4,47 metros do seu irmão elétrico. Ou seja, uma diferença de impressionantes 28 centímetros. A largura varia de 1,83 m a 1,84 m, dependendo da versão, enquanto a versão elétrica fica em 1,83 m. Na altura, o Ora 5 PHEV será 1 cm menor, com 1,63 m, enquanto o entre-eixos segue com os mesmos 2,72 m.
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Muito dessa diferença de tamanho está diretamente ligado ao design. No GWM Ora 5 PHEV dianteira segue a mesma linha do elétrico, mas na traseira a mudança é intensa: as lanternas estão na carroceria e se conectam pela tampa do porta-malas que foi alargada, enquanto no modelo elétrico as luzes traseiras de freio e lanterna estão no vidro do compartimento de bagagens. O para-choque traseiro também foi levemente alterado, pois no Ora 5 PHEV tem apenas luzes de neblina, enquanto no Ora 5 elétrico as luzes de ré estão posicionadas na peça.
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No Brasil apenas o Ora 5 elétrico é vendido, mas a marca estuda a importação das outras opções
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Com relação a lista de equipamentos, ainda não temos todos os detalhes, mas nas versões mais caras é esperado um sistema avançado de assistência ao condutor, formado com radares e câmeras. É provável que o sistema Lidar também esteja disponível em, pelo menos, uma versão.
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GWM Ora 5 PHEV vem ao Brasil?
Ainda não podemos cravar, mas existem grandes chances do SUV chegar ao mercado brasileiro. Recentemente, a marca lançou o Ora 5 EV no mercado brasileiro e já estuda a importação de outras versões do modelo para o país.
Na China, vale lembrar, GWM Ora 5 tem diversas opções de motorização. Produzido na plataforma One, ele já foi lançado no mercado local com sistema HEV e apenas de combustão interna (ICE), além da opção elétrica. O próximo será o Ora 5 PHEV, que completará a gama de opções do SUV. Porém, como ele ainda nem foi lançado na China, não podemos cravar quando ele chegará ao Brasil.
GWM Ora 5 HEV também faz parte da linha do SUV
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Como é o GWM Ora 5 elétrico no Brasil?
Atualmente apenas a versão elétrica do SUV é vendida no Brasil desde junho de 2026. Ele custa R$ 159.900, sendo um dos modelos elétricos mais baratos do seu segmento. Nessa faixa de preço, ele concorre com BYD Yuan Pro e Leapmotor B10, passando pelos híbridos Omoda 5 e Toyota Yaris Cross, até modelos tradicionais, como Volkswagen T-Cross e Hyundai Creta.
Por dentro, o revestimento do painel e da lateral das portas do GWM Oram 5 trazem materiais de qualidade, misturando elementos macios ao toque junto com Alcantara. Plástico duro? Esqueça: O acabamento rígido só aparece na parte inferior das forrações, onde há pouco contato com as mãos e braços. Esse bom nível de acabamento é possível esperar da versão PHEV.
Bom acabamento interno da versão EV também deve estar presente na versão PHEV do Ora 5
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Instalado no eixo dianteiro, o motor elétrico usado no Ora 5 representa uma segunda geração em relação ao do Ora 03. São 204 cv de potência e 26,5 kgfm de torque. De acordo com a GWM, o SUV acelera de 0 a 100 km/h em 7,7 segundos.
Sua bateria é de íons de lítio do tipo lítio-ferro-fosfato (LFP) e tem capacidade de 58,3 kWh, entregando autonomia de 349 km, de acordo com o Inmetro. No ciclo europeu WLTP, esse número sobe para 435 km e a GWM afirma que esse dado é mais realista, especialmente em ciclo urbano.
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