Lotus chega ao Brasil com esportivo ‘raiz’ e carros elétricos de até 900 cv

Depois de a MG estrear no Brasil, outra marca de carros fundada na Inglaterra desembarca por aqui. É a Lotus, que terá uma operação enxuta e voltada para clientes de alta renda. A marca faz parte do grupo Geely, que também é dona de Volvo e Zeekr. No entanto, a operação no Brasil será tocada por um representante local (veja mais abaixo).
Inicialmente, chegam três modelos: o cupê Emira, em duas versões, o SUV Eletre, também em duas variantes, e o sedã Emeya, em configuração única. Veja os preços e, na sequência, detalhes dos carros:
Lotus Eletre 600 2027 – R$ 795 mil
Lotus Eletre 900 2027 – R$ 995 mil
Lotus Emeya 900 2027 – R$ 975 mil
Lotus Emira Turbo SE 2027 – R$ 1.030.000
Lotus Emira V6 SE 2027 – R$ 1.230.000
Como são os carros?
Lotus Emira Turbo SE tem 406 cv vindos do motor Mercedes-AMG
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Começando pelo mais caro deles, o Emira é o único carro da Lotus sem eletrificação na atualidade. É um cupê clássico, que leva apenas motorista e passageiro. Com a leveza que sempre pregou Colin Chapman, fundador da marca, tem a carroceria de alumínio colado e rebitado e, na configuração mais pesada, a massa total é inferior a 1.450 kg.
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Há duas versões, ambas com motor central-traseiro, o que também contribui para a melhor distribuição de peso. A Turbo SE traz um motor 2.0 turbo de quatro cilindros em linha fornecido pela Mercedes-AMG e vitaminado pela própria Lotus. No Emira, entrega 406 cv e 49 kgfm de torque, levando o esportivo de 0 a 100 km/h em 4 segundos cravados. O câmbio é automatizado de dupla embreagem e oito marchas.
Emira é o único modelo da Lotus produzido no Reino Unido
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Com a mesma potência de 406 cv, mas proposta distinta, o Emira V6 SE é movido por um motor de seis cilindros em V supercharged fornecido pela Toyota. Nesse caso, o torque é menor, de 42,8 kgfm, e o tempo para ir aos 100 km/h, ligeiramente mais alto, 4,3 s. No entanto, os puristas podem se deleitar com a caixa manual de seis marchas.
Nos dois casos, a Lotus espera roubar uma pequena parcela de clientes do 911 que buscam ainda mais exclusividade. Atualmente, a versão do Porsche mais próxima do Emira é o Carrera, configuração de entrada que parte de R$ 990 mil, mas oferece uma série de recursos esperados de um carro deste valor como opcionais. O escapamento esportivo, por exemplo, custa R$ 21 mil.
Nas medidas, o Emira tem 4,41 metros de comprimento, 2,58 m de entre-eixos, 1,90 m de largura e apenas 1,23 m de altura. Até o fechamento desta reportagem, a Lotus não havia divulgado a lista de equipamentos completa do modelo. As unidades vistas no evento de lançamento da marca traziam ar-condicionado digital, freio de estacionamento eletrônico, seletor de modos de condução, banco do motorista com ajustes elétricos e faróis de LED.
Lotus Eletre
Lotus Eletre 600 e 900 têm o mesmo visual; diferença está no motor do eixo traseiro
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O SUV Eletre também é oferecido em duas versões. Como o nome do modelo já adianta, estamos falando de um modelo movido a bateria. No caso, o mesmo pacote bem generoso de 112 kWh está nas configurações 600 e 900. Novamente, seguindo a lógica, o nome indica a potência de cada uma delas.
A mais “mansa” entrega 612 cv e 72,4 kgfm, levando apenas 4,5 s para chegar aos 100 km/h. Para chegar a esses números, o Eletre tem um motor síncrono de ímãs permanentes em cada eixo, com 302 cv na frente e 310 cv atrás.
Cabine do Lotus Eletre tem bom acabamento e um material que substitui o couro e é 50% mais leve
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Se esse desempenho ainda não for o bastante, o Eletre 900 Carbon chega aos 918 cv e 100,4 kgfm de torque graças a uma máquina elétrica traseira mais parruda, com 604 cv e caixa automática de duas marchas (a primeira é usada em arrancadas). Na frente, a potência de 302 cv não muda. Com isso, vai de 0 a 100 km/h em apenas 2,95 s. A autonomia no padrão Inmetro ainda não foi divulgada, mas a Lotus estima que fique na casa dos 400 km nos dois casos. A potência máxima de recarga em aparelhos ultrarrápidos de corrente contínua (DC) é de até 350 kW. Na carga lenta, o veículo suporta bons 22 kW.
SUV de porte grande, o Eletre tem 5,10 m de comprimento, 3,02 m de entre-eixos, 2 m de largura e 1,63 m de altura.
Lotus Emeya
Lotus Emeya 900 tem um dos melhores coeficientes aerodinâmicos do mundo
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Fechando a lista, o Emeya é um sedã com estilo cupê de porte não menos imponente. Ainda maior que o Eletre, chega aos 5,14 m de comprimento, com 3,07 m de entre-eixos e 2,01 m de largura. Para o Brasil, chega em versão única, 900 Carbon. Traz o mesmo conjunto de dois motores elétricos e 918 cv do Eletre, mas com aerodinâmica mais favorável (o coeficiente de arrasto é de apenas 0,20), é mais veloz.
Chega aos 100 km/h em apenas 2,7 segundos. A bateria é ligeiramente menor, com 102 kWh. O alcance, assim como nos outros carros, não foi divulgado. A recarga, porém, é mais rápida, chegando a até 420 kW. Assim, pode ir de 10% a 80% da bateria em apenas 15 minutos.
Lotus Emeya 900 Carbon é o mais veloz da marca à venda no Brasil
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Tanto Eletre como Emeya têm acabamento impecável para a faixa de preço. A lista de equipamentos também não foi disponibilizada até o fechamento desta reportagem. O que a Lotus disse é que clientes dos dois elétricos poderão personalizar o veículo em aspectos como cores externas e dos acabamentos, desenho e tamanho das rodas, além de um pacote com mais elementos de fibra de carbono. Não há custo adicional para isso.
Quadro de instrumentos dos Lotus Emeya e Eletre é estreito e mostra apenas o essencial ao motorista
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Objetivo é exclusividade
Pelo posicionamento, já é possível identificar alguns rivais para os carros da Lotus. O objetivo da marca é atrair clientes de gigantes alemãs como Porsche, Mercedes-Benz e BMW, mas também roubar uma fatia do nicho da Aston Martin, por exemplo.
A operação da Lotus no Brasil é de responsabilidade da Bamaq, grupo mineiro que possui concessionárias Porsche, GWM e Mercedes-Benz. Inicialmente, serão duas lojas, uma em São Paulo e outra em um shopping de alto luxo em Porto Feliz (SP). Até o final de 2027, a maior instalação da marca será inaugurada, também na capital paulista.
Lotus Emira deve ser o modelo mais vendido pela marca no Brasil
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Segundo Fabiano Cruz, chefe de operações da Lotus no Brasil, o objetivo é expandir a rede para “sete ou oito” pontos nos próximos anos nas etapas seguintes. Cidades como Belo Horizonte, Rio de Janeiro, Brasília, Porto Alegre e Balneário Camboriú (SC) devem ser as escolhidas. “Vamos trabalhar em um modelo de abrir pop up stores e avaliar se evoluímos para concessionárias completas”, disse.
Em mais de um momento, os executivos deixaram claro que a marca vai trabalhar com volumes pequenos e um público bastante restrito. É assim em todo o mundo. Em 2025, a Lotus entregou pouco mais de 6 mil unidades em todo o mundo. O resultado é um pouco melhor do que as vendas da Porsche no mercado brasileiro no mesmo período.
Para o primeiro ano, a Bamaq espera vender entre 100 e 150 unidades, sendo que metade delas devem ser do Emira. O primeiro lote, com cerca de 30 veículos, já está praticamente todo vendido, antes mesmo de os clientes sequer andarem nos carros.
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