Projeção: Volkswagen Tukan cabine simples será picape de trabalho com estilo
Maior lançamento da Volkswagen no segmento de picapes pequenas no Brasil desde a estreia da atual geração da Saveiro, em 2009, a Tukan promete chegar ao mercado para redefinir a participação da marca na categoria. Autoesporte vem revelando detalhes sobre o modelo desde 2025 e antecipa agora como será o design da versão cabine simples, que vai combinar vocação para o trabalho com estilo arrojado para enfrentar a Fiat Strada.
A variante ocupará a base do portfólio (abaixo das versões mais caras com cabine dupla), mas nem por isso terá visual acanhado. Nossa reportagem pode adiantar, por meio das projeções do designer João Kleber Amaral, que a Tukan cabine simples seguirá o padrão da atual linguagem visual da Volkswagen e buscará inspiração em lançamentos recentes, como o Tera e até o T-Roc.
Volkswagen Tukan promete visual arrojado e linhas estilosas mesmo nas versões mais simples
João Kleber Amaral/Autoesporte
Começando pela dianteira, um dos destaques será o tamanho avantajado da grade. As projeções mostram dimensões generosas e malha interna no mesmo estilo colmeia do T-Roc europeu. A peça é bem integrada ao desenho do para-choque e exibe plásticos sem pintura contrastantes com a carroceria. Ainda na dianteira, a Tukan terá faróis com formato inspirado no Tera e LEDs espelhados.
Na dianteira, Volkswagen Tukan terá grade tipo colmeia e faróis inspirados no Tera
João Kleber Amaral/Autoesporte
Nas laterais, a picape deve contar com acabamento plástico tanto nas caixas de roda quanto na base das portas, além de rodas de ferro com calotas nas opções mais baratas. Diferente da atual Saveiro cabine simples, a Tukan terá uma pequena janela vigia na lateral para acompanhar com o tamanho extra da cabine e harmonizar melhor o visual. As portas dianteiras são as mesmas da variante cabine dupla.
Na traseira, picape terá o nome “Tukan” estampado na tampa logo abaixo do logotipo da marca
João Kleber Amaral/Autoesporte
Na traseira, a tampa da caçamba terá abertura convencional e contará com o nome “Tukan” estampado na lataria. Além disso, a própria tampa abrigará a placa de identificação na parte inferior. Com isso, o para-choque traseiro terá uma base plana que funcionará como apoio de pé para acesso à caçamba. Na comparação com a Saveiro, a Tukan perderá o degrau lateral embutido que hoje faz essa função.
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As lanternas, por sua vez, serão retangulares e posicionadas nas extremidades da carroceria. Uma fina régua plástica fará a interligação entre as peças, mas sem iluminação. A expectativa é de que a ligação por LEDs seja uma exclusividade das versões mais caras com cabine dupla.
Volkswagen Tukan cabine simples será a principal opção de trabalho da picape
João Kleber Amaral/Autoesporte
Suspensão de Strada para o trabalho
Outro diferencial importante da Tukan cabine simples será a suspensão traseira reforçada. Conforme antecipado por Autoesporte, a picape usará uma arquitetura formada por eixo rígido ômega com molas semi elípticas. A solução tem a função de aumentar a robustez e a capacidade de carga do modelo, cumprindo as exigências do consumidor que busca uma caminhonete para o trabalho diário.
Volkswagen Tukan cabine simples será a verdadeira sucesso da Saveiro
João Kleber Amaral/Autoesporte
Na prática, o esquema será exatamente o mesmo adotado pela rival Fiat Strada, que lidera o segmento com larga vantagem e tem na boa fama de robustez um dos principais argumentos de venda. O novo conjunto representará ainda uma importante virada de chave para a Volkswagen na categoria, já que a Saveiro — representante histórica da marca no segmento — nunca adotou suspensão do tipo feixe de molas.
O volume e a capacidade de carga da caçamba não ainda foram revelados. Como comparação, a Saveiro atual tem 580 litros e 638 kg, respectivamente.
Volkswagen Tukan camuflada revela grafia do nome estampada diretamente na lataria
Vitória Drehmer/Autoesporte
Motores da Tukan
Na versão cabine simples, o objetivo da Volkswagen será suceder diretamente a Saveiro, atendendo a demanda do mercado de frotas e empresas (hoje um dos principais focos da picape do Gol). Dessa forma, para reduzir os custos com o projeto e não encarecer o produto final, a marca manterá o conhecido motor 1.6 aspirado flex de 116 cv de potência e 16,1 kgfm de torque, sempre ligado ao câmbio manual de cinco marchas.
Outra possibilidade é a adoção do motor 200 TSI, 1.0 turbo flex de três cilindros com até 128 cv — porém, essa escolha deixaria a picape mais cara em sua versão de entrada e, por isso, parece mais distante.
Volkswagen Tukan cabine dupla será mais refinada e terá versão híbrida
Divulgação
Já nas versões intermediárias, neste caso com cabine dupla, tudo indica que a Tukan usará o conhecido conjunto 250 TSI formado pelo motor 1.4 turbo flex de quatro cilindros de 150 cv e 25,5 kgfm, sempre ligado ao câmbio automático de seis marchas. Por fim, a versão de topo terá a primazia de inaugurar no Brasil o motor 1.5 TSI Evo2 com sistema híbrido leve de 48 volts, que depois será adotado por outros modelos.
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A Tukan terá início da produção em São José dos Pinhais (PR) no final deste ano. Portanto, a chegada às lojas é aguardada apenas para 2027. Segundo a Volkswagen, a picape já nascerá com 76% de peças nacionais.
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