Volkswagen T-Roc híbrido faz quase 20 km/l com motor que virá ao Brasil

A estratégia da Volkswagen de apostar fortemente no lançamento de veículos híbridos plenos começa a ganhar forma na Europa a partir do T-Roc. Por lá, a marca acaba de anunciar a chegada ao mercado da variante HEV do modelo, complementando o catálogo já formado por opções híbridas do tipo leve (MHEV). O novo conjunto entrega 170 cv de potência combinada e promete médias de consumo na casa dos 20 km/l com gasolina.
Na comparação com as opções MHEV já oferecidas, o T-Roc híbrido pleno leva vantagem por ser consideravelmente mais potente e eficiente. No entanto, cobra mais caro por isso.
Volkswagen T-Roc híbrido (HEV) tem modo capaz de rodar apenas no modo elétrico
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No mercado europeu, a motorização HEV está disponível para as versões Style e R-Line, com preços de 42.650 e 43.750 euros, respectivamente. Em conversão direta, os valores correspondem à R$ 247.700 e R$ 254.100. Já com o sistema híbrido leve, mais simples, as mesmas versões custam 37.500 e 41.350 euros (ou R$ 217.800 e R$ 240.150, convertidos).
Volkswagen T-Roc tem central multimídia com tela de 12,9 polegadas
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Na lista de equipamentos, todas oferecem rodas de liga leve de 17 polegadas (18 polegadas na versão R-Line), ar-condicionado automático, faróis de LED, painel digital de 10,25 polegadas e sistema de entretenimento de 12,9 polegadas, entre outros.
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Como funciona o motor híbrido da Volkswagen?
O novo sistema híbrido pleno (HEV) da Volkswagen combina o motor 1.5 TSI Evo2 de ciclo Miller com um módulo híbrido que integra dois motores elétricos (um gerador e outro de tração), embreagem de desacoplamento e uma bateria de íon-lítio refrigerada a líquido com capacidade bruta de 1,6 kWh (integrada ao assoalho traseiro).
Volkswagen T-Roc HEV é identificado pela grafia “Hybrid” na tampa do porta-malas
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Na versão mais potente, a primeira a chegar ao mercado, são entregues 170 cv de potência e 31,2 kgfm de torque. Na mais branda, os números caem para 136 cv e 28,9 kgfm. Além do T-Roc, o conjunto HEV está sendo adotado pelas mesmas versões Style e R-Line do Golf.
Volkswagen Golf agora também é híbrido pleno e faz quase 22 km/l
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Nos dois modelos, o sistema opera em três modos: puramente elétrico (ideal para viagens em baixa velocidade), híbrido em série (com o motor a combustão desacoplado e alimentando o motor elétrico) e híbrido paralelo (com os dois motores trabalhando juntos para fornecer maior potência). A Volkswagen declara consumo de 19,6 km/l para o T-Roc Hybrid e 21,7 km/l para o Golf Hybrid.
Modos de condução do T-Roc híbrido:
Modo elétrico: a condução em baixas velocidades é feita exclusivamente pelo motor elétrico, com o propulsor a combustão desligado;
Modo híbrido em série: o motor TSI fica ativo, mas desacoplado para gerar energia para o motor elétrico através de um gerador em uma faixa de operação ideal, ampliando a autonomia elétrica;
Modo híbrido paralelo: o motor a gasolina atua como sistema de propulsão principal a partir de 60 km/h, enquanto o motor elétrico auxilia funcionando como reforço durante a aceleração;
Volkswagen Golf híbrido (HEV) está disponível nas versões Style e R-Line
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Volkswagen terá novos SUVs híbridos no Brasil
Depois da Europa, o novo conjunto híbrido pleno da Volkswagen vai chegar ao Brasil. O sistema HEV por aqui será flex e usado nos novos SUVs que a marca lançará em 2027 e 2028. O primeiro, chamado Projeto Saga, é identificado pelo código VW213 e vem sendo tratado como “versão brasileira do T-Roc europeu”.
Projeto Saga dará origem à versões brasileira do T-Roc, com motor híbrido flex
Projeção: João Kleber Amaral/Autoesporte
Já o segundo é o VW226 (ou A-SUV), projetado inicialmente como a próxima geração do T-Cross, mas que, na verdade, representará o novo Taos. Nos dois SUVs, o motor 1.5 TSI Evo2 virá primeiro importado do México e só em 2031 terá produção nacionalizada em São Carlos (SP), conforme revelado com exclusividade por Autoesporte.
Projeto A-SUV (VW226) antecipa nova geração do Taos exclusiva do Brasil
Projeção: João Kleber Amaral/Autoesporte
Além disso, nossa reportagem já antecipou que a dupla terá freio de estacionamento eletrônico e câmbio com seletor giratório no lugar da tradicional alavanca de câmbio — equipamentos nunca usados por veículos Volkswagen nacionais.
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