4 SUVs usados que amam o off-road a partir de R$ 50 mil

Encarar o off-road de verdade não exige uma picape de R$ 300 mil ou um SUV altamente equipado e requintado. No mercado de usados, quatro jipinhos com tração 4×4 de fábrica — com direito a reduzida e vocação para a terra — cabem em um orçamento de menos de R$ 140 mil e dão conta de trilhas, estradas de chão e do uso na cidade.
São propostas (e preços) bem diferentes entre si, que vão de um compacto japonês a um robusto nacional a diesel. Assim, reunimos quatro opções com anúncios no Mercado Livre, em ordem crescente de preço, detalhando motor, consumo, espaço e equipamentos da versão em foco de cada uma.
Os valores foram apurados em julho de 2026 e servem apenas como ponto de partida: podem variar conforme ano, versão, quilometragem e estado de conservação de cada unidade.
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1. Mitsubishi Pajero TR4 Full – a partir de R$ 44.999
Mitsubishi Pajero TR4 ganhou nova grade e novos faróis na reestilização de 2010
Divulgação/Mitsubishi
A lista começa pelo mais acessível e também pelo mais antigo: o Mitsubishi Pajero TR4. Derivado do importado Pajero iO, o pequeno 4×4 foi produzido em Catalão (GO) e teve em 2010 a reformulação mais profunda de sua história, com grade e faróis alinhados ao racional de design da marca na época. O foco aqui é a configuração mais completa — a chamada Full, que combina tração 4×4 e câmbio automático e ocupa o topo de uma gama enxuta, que ia das versões GLS de entrada às 4×2 urbanas. Unidades reestilizadas, na casa de 2012, têm anúncios a partir de R$ 44.999 no Mercado Livre.
Sob o capô fica o motor 2.0 flex, que entrega 140 cv com etanol (135 cv na gasolina) e 22 kgfm de torque, sempre ligado a um câmbio automático de quatro marchas. A tração tem quatro modos de operação — 4×2, 4×4 contínuo, 4×4 com bloqueio do diferencial central e a reduzida —, com engate a até 100 km/h.
O desempenho na pista é modesto, com aceleração de zero a 100 km/h em torno de 12 segundos, mas o consumo é o seu maior ponto fraco: 5,0 km/l (Etanol) e 7,5 km/l (Gasolina) na cidade ou 6,4 km/l (E) e 9,1 km/l (G) na estrada, em herança do peso e da aerodinâmica de um projeto dos anos 1990.
Compacto, o TR4 mede 4,05 m de comprimento e tem entre-eixos de apenas 2,45 m, o que limita o banco traseiro a duas pessoas de estatura mediana. Em troca, o porta-malas leva 312 litros e o estepe vai pendurado na tampa, livrando o vão interno. O vão livre de 21,5 cm e os ângulos de entrada e saída de 35° dão conta de trilhas leves a moderadas.
Por ser de uma geração anterior à integração com smartphones, não traz Android Auto, Apple CarPlay nem quadro de instrumentos digital — os mostradores são analógicos —, embora as versões mais caras chegassem a oferecer a central Power Touch, com tela de 7″ e GPS nativo, mas sem espelhamento de celular. A Full reúne ar-condicionado, direção hidráulica, vidros, travas e retrovisores elétricos, bancos revestidos de couro, rodas de liga leve de 17″, airbags frontais e freios ABS.
2. Jeep Renegade Trailhawk T270 – a partir de R$ 105.000
Jeep Renegade Trailhawk abandonou o motor a diesel mas manteve tração 4×4 com nove marchas
Divulgação/Jeep
Quem prefere um 4×4 mais moderno e com mais estilo de SUV contemporâneo encontra no Jeep Renegade Trailhawk a pedida certa. Dentro da gama, essa é a configuração mais voltada ao fora de estrada, com tração 4×4 sob demanda com reduzida, ganchos de reboque vermelhos, maior vão livre e outros incrementos para as trilhas.
As unidades a partir da linha 2022 trocam o motor a diesel pelo 1.3 turbo flex de injeção direta, que rende 185 cv com etanol (180 cv na gasolina) e 27,5 kgfm de torque com pico já a 1.750 rpm. Em outras palavras, preserva-se as virtudes de força do motor a diesel ao passo que a manutenção fica mais barata.
O câmbio é automático de nove marchas, e o seletor traz ainda os modos Auto, Areia, Neve e Lama. O Renegade Trailhawk vai de zero a 100 km/h em 9,9 segundos com gasolina (9,7 s no etanol). Segundo o Inmetro, marca 6,3 km/l (E) e 9,1 km/l (G) na cidade e 7,6 km/l (E) e 10,8 km/l (G) na estrada.
São 4,27 m de comprimento e entre-eixos de 2,57 m, com porta-malas de 320 l e altura livre de 20,2 cm — a maior da gama. A bordo, a Trailhawk traz central multimídia de 8,4″ com Android Auto e Apple CarPlay sem fio e quadro de instrumentos digital de 7″. Completam a lista bancos revestidos de couro com costura vermelha, ar-condicionado de duas zonas, sete airbags (frontais, laterais dianteiros, cortina e para os joelhos do motorista), carregador de celular por indução, sensores de chuva e crepuscular e assistentes de subida e descida em rampa. Unidades 2022 aparecem a partir de R$ 105 mil no Mercado Livre.
3. Troller T4 – a partir de R$ 130.700
Última geração do Troller T4 herdou da Ford Ranger o motor 3.2 turbodiesel de 200 cv
Divulgação/Troller
O mais ‘raiz’ da seleção é o Troller T4, jipe nacional que saiu de linha em 2021 e segue cobiçado pelos trilheiros. Esta é a geração mais recente do utilitário cearense, lançada em 2014 sobre a base e a eletrônica da Ford Ranger. O foco aqui é a configuração mais completa, que soma a robustez rústica do T4 a itens de conforto raros em um off-road desse tipo. Unidades 2018 partem de R$ 130.700 no Mercado Livre.
Seu ‘coração’ é o motor Ford Duratorq 3.2 turbodiesel de cinco cilindros, com 200 cv a 3.000 rpm e fartos 47,9 kgfm de torque entre 1.750 e 2.500 rpm, sempre com câmbio manual de seis marchas. A tração 4×4 tem reduzida, acionamento eletrônico a até 120 km/h e diferencial traseiro de deslizamento limitado. O peso e o porte de caminhão cobram seu preço no asfalto: a ida de zero a 100 km/h leva cerca de 12,3 s, mas é a entrega de torque em baixas rotações que importa na trilha. O consumo é de 6,3 km/l na cidade e 6,5 km/l na estrada, segundo dados do Inmetro.
Com 4,1 m de comprimento e entre-eixos de 2,59 m, o T4 é curto e leva cinco ocupantes, mas o porta-malas é minúsculo: cerca de 134 l, já que o estepe e a estrutura roubam espaço. Sua vocação ‘jipeira’, entretanto, aparece nos números: 51° de ângulo de entrada e saída, cerca de 21 cm de vão livre e capacidade de cruzar 80 cm de água.
A versão Full traz teto solar duplo de vidro, ar-condicionado digital de duas zonas, bancos revestidos de couro, vidros, travas e retrovisores elétricos, rodas de 17″ e central multimídia JBL de 6,5″ com Android Auto e Apple CarPlay por cabo. O painel, porém, é analógico, sem quadro digital, e o jipe abre mão de airbags.
4. Suzuki Jimny Sierra 4You – a partir de R$ 131.900
Suzuki Jimny Sierra mantém duas portas, eixos rígidos e tração 4×4 com reduzida em todas as versões
Divulgação/Suzuki
Fechando a lista — e o teto de preço — está o Suzuki Jimny Sierra, o jipinho 4×4 que é febre entre quem curte trilhas exigentes e estilo descolado. O foco é na versão 4You, de entrada, que entrega exatamente a mesma mecânica das mais caras e abre mão só de detalhes como bagageiro de teto, rodas escurecidas e skid plate. Ou seja, quem prioriza a capacidade fora de estrada economiza ficando na 4You, cujas unidades 2021 têm anúncios a partir de R$ 131.900 no Mercado Livre.
O motor é o 1.5 aspirado a gasolina, com 108 cv e 14,1 kgfm, aqui com câmbio manual de cinco marchas (há a opção automática de quatro). A tração é 4×4 com reduzida, e o conjunto roda sobre eixos rígidos e chassi de longarinas — receita clássica de jipe de verdade. Não é rápido, com o 0 a 100 km/h em 13,5 s, mas compensa pela economia rara na categoria: pela etiqueta do Inmetro, faz 10,6 km/l na cidade e 10,8 km/l na estrada.
Minúsculo e com apenas duas portas, o Jimny mede só 3,64 m de comprimento e tem entre-eixos de 2,25 m, o menor da lista — o que ajuda nas trilhas estreitas, mas espreme o porta-malas a apenas 85 l com os bancos traseiros em uso. Mesmo na versão 4You, a lista de itens de série é boa: central multimídia de 7″ com Android Auto e Apple CarPlay por cabo, rodas de liga leve de 15″, seis airbags, controles de tração e estabilidade, assistente de partida em rampa, controle de descida, ar-condicionado, faróis de neblina e fixação Isofix.
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