Teste: Bentley Flying Spur híbrido tem 780 cv e faz até 50 km/l

Carro com motor V8 e sistema híbrido plug-in é o mais potente da história da marca e também o mais econômico Como muitas outras marcas, a Bentley já anunciou que a eletrificação se tornou inevitável. O primeiro carro totalmente sustentável da fabricante — ou seja, elétrico — chegará apenas no final de 2026, mas a transição já foi iniciada com o lançamento do Flying Spur Speed híbrido plug-in: trata-se do modelo mais econômico e, ao mesmo tempo, mais potente da história da marca. Fomos até o Arizona (Estados Unidos) para conhecê-lo.
Visualmente, os fãs devem ter ficado apreensivos com a manutenção do design da geração anterior do Flying Spur, a exemplo dos faróis duplos arredondados. No Continental GT, esse princípio foi abandonado, quebrando uma tradição que datava dos anos 1960. Segundo Darren Purvin, líder do projeto, tal decisão foi tomada porque o novo esportivo tem apenas quatro anos de vida — foi lançado quase dois anos depois do Continental.
Bentley Flying Spur Speed é um híbrido plug-in
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Em um mercado tão exigente, uma renovação precoce poderia desagradar quem adquiriu o veículo antes, já que ele teria uma impressão datada. Por isso, o que muda nesse modelo é a adoção do conjunto plug-in.
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Outra diferença entre Flying Spur e GT é a distância entre os eixos, que ficou 34 centímetros maior. E, graças aos para-choques diferenciados, o Spur cresceu 42 cm em relação à versão GT. Isso se traduz no espaço muito generoso para os dois ocupantes que viajam acomodados nas sensacionais poltronas traseiras.
Bentley Flying Spur Speed PHEV faz 0 a 100 km/h em 3,6 segundos
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Os bancos também são refrigerados e incluem massageadores. Quem se senta atrás dispõe de pequenos monitores para controlar todas as funções, além do áudio. Há duas telas maiores instaladas nos encostos de cabeça dianteiros. Só não pense que o Flying Spur é extremamente espaçoso, pois o porta-malas tem míseros 346 litros — menos do que a oitava geração do Volkswagen Golf.
O console central é repleto de botões com acabamento de plástico preto de qualidade inferior ao que se espera em um veículo desse porte e com esse preço. Ao menos existe a vantagem de não serem propensos a gravar as digitais do motorista. O painel rotativo — seu preço chega a 6 mil euros! — pode ser utilizado em três posições. Já a central multimídia tem tela de alta definição de 12,3 polegadas e três mostradores analógicos.
Bentley Flying Spur Speed PHEV tem motor V8
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O Bentley mais potente já feito
Racionalmente, faz todo sentido abdicar de quatro cilindros no motor (indo de W12 para V8) e juntar um sistema elétrico de propulsão. Tanto no Brasil quanto na Europa, as regras de emissões estão cada vez mais restritivas. Olhando os números, a nova motorização desenvolve 782 cv e 106 kgfm de torque combinados, contra 635 cv e 90 kgfm da extinta opção 12 cilindros. Além disso, a entrega de torque começa muito mais cedo: a 1.000 rpm, o novo híbrido plug-in já produz 80 kgfm, enquanto o W12 desenvolvia em torno de 60 kgfm.
Initial plugin text
Segundo a Bentley, o novo Flying Spur vai de zero a 100 km/h em 3,6 segundos, mas o que realmente surpreende são as retomadas instantâneas. A sonoridade do V8 foi muito bem trabalhada, capaz de agradar os tímpanos mais exigentes. As acelerações são profundas, orgânicas e graves.
Bentley Flying Spur Speed PHEV tem o interior muito luxuoso
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Autonomia elétrica do Bentley Flying Spur Speed
A bateria de íons de lítio de 25,9 kWh é crucial para equilibrar o Flying Spur. A distribuição de peso do modelo é de 48% na frente e 52% atrás. Mas o que chama a atenção mesmo é a autonomia em modo elétrico, de até 76 km. Além disso, a marca afirma que o sistema pode ser recarregado por completo em 2h45min em corrente alternada (AC).
Existem quatro modos de condução principais: elétrico, híbrido, hold e charge. Os dois últimos servem para recarregar a bateria, utilizando frenagens ou o próprio motor a combustão. Assim, o consumo de combustível pode variar de 6,6 km/l (abusando ao máximo da combustão, sem auxílio de energia elétrica) a surpreendentes 50 km/l.
Quase bipolar
Os bancos também são refrigerados e incluem massageadores
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Darren Purvin, líder do projeto, contou que um dos principais objetivos de sua equipe era desenvolver um chassi que fosse dinâmico e confortável. Entregar algo desse tipo em um único carro é o que muitas fabricantes almejam, mas nem todas atingem. Foram montadas válvulas duplas nos amortecedores para que o fluxo do óleo seja controlado separadamente em sua compressão e extensão. Dessa forma, propicia-se maior diferenciação entre os modos de condução do Bentley.
Há ainda um modo customizado para definir isoladamente os parâmetros de suspensão, motorização, direção e controle de estabilidade. De fato, as diferenças de resposta do chassi são bem evidentes, indo de um conforto convincente a uma estabilidade a toda prova. Os movimentos transversais e longitudinais são minimizados, mas o Flying Spur ainda demonstra muito equilíbrio em trajetos sinuosos, o que contradiz a dinâmica de seu corpanzil de 5 metros de comprimento.
A central multimídia tem tela de alta definição de 12,3 polegadas e três mostradores analógicos
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Estamos avaliando uma limusine. Portanto, o ritmo de condução se torna um tanto quanto alargado nas tangências. O que mitiga esse comportamento é a boa distribuição de massa, bem como a ação do diferencial autoblocante eletrônico traseiro. Adiante, as molas pneumáticas permitem que o Flying Spur fique 10 milímetros mais baixo acima dos 112 km/h. Existe também uma função “lift” para facilitar o acesso dos passageiros à cabine.
A direção responde de forma rápida e precisa, e o fato de o volante ser compacto também está alinhado com a proposta esportiva do carro. As rodas traseiras podem virar até 4,1 graus na direção oposta às dianteiras para tornar o Spur mais ágil e aumentar sua estabilidade. Os freios também respondem de maneira imediata e linear, além de serem resistentes à fadiga.
O visual das rodas foge da proposta executiva do Bentley e aposta na esportividade
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Pilotei o Bentley pelas estradas do Arizona por cerca de quatro horas. Nesse período — este é um ponto bem peculiar — não senti nenhum tipo de dormência nos glúteos graças ao sistema de variação de pressão dos assentos. Ele agita o fluxo sanguíneo nessa zona para que nunca haja qualquer sensação de adormecimento. É muito bom viver nas nuvens.
Por 291 mil euros — ou R$ 1,8 milhão — é possível adquirir um bilhete vitalício para viajar em primeira classe com o novo Bentley Flying Spur. É o carro mais potente da história da marca e também o que gasta menos gasolina, graças ao sistema híbrido. Só acho inusitado que um carro elétrico de luxo de 5 metros tenha um porta-malas tão pequeno, peças de acabamento pouco dignas no console central e potência de carregamento baixa.
Para atingir a perfeição, o Flying Spur ainda precisa evoluir, algo que pode não acontecer até a chegada de sua versão totalmente elétrica, nos próximos anos. Até lá, vamos curtir um dos carros a combustão mais legais da Bentley!
Pontos positivos: desempenho, consumo de combustível e equipamentos
Pontos negativos: peso, tamanho do porta-malas e acabamento do console
Bentley Flying Spur Speed PHEV
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