Volkswagen Tera é revelado; SUV de entrada quer repetir sucesso do Gol

Com motores 1.0, bom espaço interno e preços estimados entre R$ 90 mil e R$ 120 mil, maior lançamento da marca nos últimos anos quer ser o carro mais vendido do Brasil A história da Volkswagen no Brasil pode ser dividida em eras. A primeira, do Fusca, durou de 1959 a 1986, período em que o veículo foi, por muito tempo, o mais vendido do país. Depois a de seu sucessor, o Gol, de 1980 a 2023, que liderou o mercado por 27 anos e também atingiu o status de um dos carros mais populares de nossa história. Agora, começa uma nova fase. É hora do Tera.
O SUV de entrada acaba de ser apresentado com um nome não apenas familiar à informática como excelente para dimensionar sua importância para a marca alemã. Na matemática cibernética, 1 terabyte é equivalente a 1 trilhão de bytes. Em uma comparação básica, o computador Commodore VIC-20, lançado em 1980 (mesmo ano do Gol) e primeiro PC a vender um milhão de exemplares, tinha “incrível” memória RAM de 5 kB, algo revolucionário para a época.
No caso do Volkswagen, milhares de Tera serão necessários para fazer dele o carro mais vendido no Brasil. Logo, a marca alemã fez questão de repetir parte da fórmula de sucesso do Gol, começando pela produção na fábrica de Taubaté (SP).
Só motores 1.0
Para ter um volume considerável e ser popular, recorreu ao “motor mil”, em duas especificações: aspirada, de 84 cv, ou turbo, de 116 cv, ambas flex. O câmbio será manual de cinco marchas na primeira opção e manual ou automático (de seis marchas) na segunda.
Se os motores já são velhos conhecidos, a nova estrela da Volkswagen traz as devidas atualizações que o ano de 2025 exige. Começando pela carroceria, que se distanciou dos hatches e crossovers para ser um SUV de entrada.
Mas não se engane: por baixo da “casca” cheia de músculos existe a versátil plataforma MQB A0, usada no Polo, no Nivus, no T-Cross e em uma série de outros carros compactos do grupo Volkswagen, inclusive no Skoda Fabia, no . Dele vieram as folhas internas das portas e parte da estrutura da carroceria. Já a coluna A tem a mesma inclinação do Polo, mas não há qualquer chapa aparente em comum entre esses modelos. O Tera foi criado do zero pela equipe de design da Volks, liderada por JC Pavone, orgulhoso “pai” do SUV.
Por mais que a Volkswagen tenha a fama de desenvolver diversos veículos com a mesma cara, com o Tera Pavone teve uma tela em branco. O inédito SUV de entrada inaugura a nova identidade visual da empresa no Brasil. Então, não só é possível como provável que os próximos lançamentos da VW tragam esse estilo — a começar pela grade menor e quase fechada, acompanhada de uma generosa tomada de ar no para-choque, adornada por uma espécie de gancho na cor da carroceria.
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A equipe de materiais foi muito feliz ao utilizar uma série de elementos de plástico fosco de tom acinzentado, em vez de preto brilhante. Junto com as generosas bordas nas caixas de roda, reforçam a sensação de robustez. Para tirar impressões de ser um carro barato, o plástico tem ranhuras, que simulam uma textura mais refinada.
Tal estratégia também foi usada na cabine, melhorando um ponto em que a Volkswagen costuma ser muito criticada. Mas não nos apressemos. É preciso apresentar o restante da carroceria do Tera. Nas laterais, em vez de portas praticamente lisas há vincos abaixo da linha de cintura e logo acima da base. Na traseira, a dobra superior acompanha a borda de cima da lanterna, que tem uma barra em preto brilhante ligando as peças, como quase todo carro novo em 2025.
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Porém, ao contrário de T-Cross e Nivus, as lanternas não são bipartidas nem interligadas por uma barra iluminada. Mas não é preciso ser um gênio como Steve Jobs para saber que muita gente vai apelar para o mercado de customização a fim de resolver essa questão.
Particularmente, achei a traseira do Tera o seu ângulo mais bonito e fotogênico. As lanternas são pequenas, diferenciando suficientemente bem o SUV dos demais modelos da marca. Há ainda um truque simples, mas interessante, chamado click clack, que alterna as placas de LED quando a luz de posição está acesa e o motorista aciona o pedal de freio.
O detalhe mais legal, no entanto, é a gravura no vidro traseiro, que dimensiona o Tera na história da Volkswagen. A silhueta do SUV aparece ao lado de outras duas: Gol e Fusca. Precisa dizer mais?
Há outros easter eggs na cavidade da maçaneta da porta do motorista e abaixo da luz no porta-malas. Já que mencionamos o bagageiro, seu volume não foi divulgado, mas podemos estimar que ficará no meio do caminho entre os 300 litros do Polo e os 419 l do Nivus. Algo como cerca de 350 litros seria um palpite prudente.
Antes de chegar ao interior do Tera, falemos de cores. O vermelho do carro das fotos é um tom inédito, chamado Hipernova. É uma das três cores de lançamento do SUV (há ainda dois novos tons de azul). O restante da gama de cores não foi divulgado, mas ela será bem menos chamativa do que a do Apple iMac G3, de 1998. Podemos esperar por uma paleta padrão das fabricantes, composta de branco, preto e dois tipos de cinza ou prata.
Por dentro, o acabamento passa longe de ter os materiais caprichados dos aparelhos topo de linha de Apple e Samsung, mas não podemos dizer que é descuidado. Tão criticada nesse aspecto, a Volkswagen finalmente adotou uma estratégia para tornar o plástico rígido mais bonito.
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Para isso, usou diferentes texturas em partes distintas da cabine. Há tiras de vinil que atravessam o painel e também se fazem presentes nas portas (só nas da frente). É uma tática similar à utilizada pela Fiat na família Argo, Pulse e Fastback, mas com uma execução bem mais cuidadosa, sem rebarbas ou vãos grandes demais.
Versões e equipamentos
A versão que a Volkswagen nos mostrou é a topo de linha, High (isso mesmo, High, como no Up!), com o pacote opcional Outfit, o mesmo do Nivus. Traz iluminação de LED ambiente no painel, algo inédito em modelos nacionais da marca. O pacote de equipamentos também é digno de veículos mais caros.
Há faróis de LED com acendimento automático, chave presencial (com botão nas maçanetas), partida por botão, ar-condicionado digital e um pacote respeitável de segurança ativa: frenagem de emergência, alerta de colisão frontal, sensores de ponto cego e controle de cruzeiro adaptativo (ACC). E, ainda, seis airbags.
O Tera Outfit será equipado com duas telas digitais de 10″, uma para o quadro de instrumentos e a da central multimídia. Qualquer uma pode processar milhares de vezes mais informações do que o IBM PC, de 1981. E, já que estamos no tema da tecnologia, vai uma pitada de nostalgia. Por meio da loja de aplicativos é possível baixar jogos como o famoso da cobrinha, tão popular no Nokia 2280 de duas décadas atrás, quando o Gol ainda reinava no mercado brasileiro.
Espaço interno e dimensões
Tal qual o Nokia “tijolão”, a Volks espera que o Tera tenha fama de carro robusto. Para isso, atendeu aos anseios do consumidor na base da pirâmide dos carros novos. A montadora não revelou as medidas oficiais, mas sabemos que o Tera será mais alto que o Polo em relação ao solo, na posição de dirigir e na própria carroceria.
Vale lembrar que os dois compartilham a base estrutural. Por isso, o entre-eixos de 2,57 metros será o mesmo. Logo, o espaço interno é similar ao do hatch. Ou seja, acima do esperado para um carro compacto. O comprimento também crescerá alguns centímetros, em virtude dos balanços maiores. Espere algo perto de 4,13 m.
Na prática, o Tera será o sucessor do Gol e também do Polo. Nesse primeiro momento, Tera e Polo vão dividir as linhas de produção de Taubaté (SP). Contudo, a expectativa é de que, daqui a alguns anos, o hatch perca espaço e sobreviva apenas em versões de entrada. Uma curiosidade é que a Volkswagen fez uma brincadeira na numeração de chassi do SUV, que começa com TT, iniciais de Tera Taubaté.
Neste momento, é cedo para dizer se o plano será bem sucedido. Nosso contato com o SUV de entrada foi meramente visual, sem possibilidade de dirigir o veículo. Tudo isso deve acontecer apenas em maio, quando o Tera chega às lojas.
Na ocasião, também vamos descobrir se nossa estimativa de preços, entre R$ 90 mil e R$ 120 mil, está correta. Aí poderemos entender se o Tera fará mesmo jus ao legado dos dois campeões de vendas que estão “tatuados” em seu vidro traseiro.
Versões
Por enquanto, passamos algumas horas com a versão topo de linha, High, equipada com os pacotes Outfit e ADAS, os dois opcionais da configuração. Não foi possível dirigir. Além desta configuração, o Volkswagen Tera deve ter ainda outras três opções no catálogo. São elas:
MPI – equipada com motor 1.0 aspirado e câmbio manual de cinco marchas;
TSI – equipada com motor 1.0 turbo e câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis;
Comfort – equipada com motor 1.0 turbo e câmbio automático de seis marchas;
High – equipada com motor 1.0 turbo e câmbio automático de seis marchas;
Equipamentos
Neste primeiro momento, a Volkswagen forneceu apenas a lista de equipamentos do Tera Outfit com o pacote Adas. A lista é bem recheada e traz itens incomuns para o segmento, como iluminação ambiente (só o Kardian tem), retrovisor eletrocrômico, sensor de chuva e alerta de saída de faixa com correção no volante (só SUVs compactos mais caros possuem). Confira abaixo a relação completa:
6 airbags
Controlador de velocidade adaptativo (ACC)
Frenagem autônoma de emergência (AEB)
Ar-condicionado digital
Assistente para partida em subidas
Banco do motorista com ajuste de altura
Banco traseiro com encosto bipartido e rebatível
Câmera de ré
Carregamento de celular por indução
Volante com ajustes de altura e profundidade
Descanso de braço dianteiro
Direção elétrica
Retrovisor interno eletrocrômico
Faróis de LED com acendimento automático
Iluminação ambiente de LED
Quadro de instrumentos digital de 10,25″
Rack de teto funcional
Rodas de liga leve de 17”
Sensores de estacionamento traseiros e dianteiros
Sensor de chuva
Acesso por chave presencial
Partida do motor por botão
Central multimidia “VW Play” com tela de 10,1″
Detector de fadiga
Start-Stop
Vidros elétricos dianteiros e traseiros com função “one touch” nos dianteiros
Volante multifuncional com shift paddles
Freios a disco nas quatro rodas
Opcionais
Pacote Outfit
Bancos com revestimento premium com inserto Outfit;
Rodas de liga leve 17″ escurecidas;
Teto e retrovisores pintados em preto
Pacote Adas
Assistente ativo de mudança de faixa;
Câmera multifuncional;
Detector de ponto cego com assistente de saída de vaga
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